laVoiture

Ligier JS P325

La troisième génération de LMP3, arrivée en 2025 : un prototype fermé construit par Ligier Automotive, ici dans l’orange et le carbone de Motorsport98.

• 4,605 mde long
• 1,90 mde large
• 2,86 md’empattement

V6 biturbo Toyota

Derrière le pilote, un V6 Toyota V35A-FTS de 3,5 litres à deux turbos. Sa puissance part aux roues arrière par une boîte séquentielle Xtrac à six rapports, commandée par les palettes du volant.

• 470 chde puissance
• 3 445 cm³six cylindres en V
• 6rapports

L’appui avant tout

Aileron arrière, dérive centrale, fond plat et diffuseur : à haute vitesse, l’air plaque la voiture au sol et lui permet de passer les virages bien plus vite qu’une voiture de route.

• 1aileron réglable
• 1dérive de sécurité
• Fond platet diffuseur

Une coque en carbone

Les pilotes sont assis dans une coque en carbone, avec des panneaux latéraux en Zylon contre les intrusions. Un pilote Bronze et un pilote professionnel se relaient au volant pendant la course.

• Carbonemonocoque
• Zylonpanneaux latéraux
• 2pilotes par voiture

Lame et phares

La lame avant règle l’équilibre de la voiture. Les phares à diodes servent aussi à prévenir les voitures plus lentes : un appel de phares, et l’on double.

• Lameavant réglable
• Diodespour les phares
• Michelinpneus uniques

Freiner tard, repartir fort

Étriers Brembo à six pistons et disques de 360 mm aux quatre roues, amortisseurs Öhlins réglables : la voiture se règle à chaque circuit.

• 6pistons par étrier
• 360 mmdisques de frein
• Öhlinsamortisseurs

Au volant

Vous êtes à la place du pilote. Tout se règle sans lâcher le volant : touchez une commande de la liste ou son anneau, la caméra s’en approche.

1. RadioMarqué RADIO : tant que le bouton est enfoncé, le micro du casque est ouvert, le pilote parle à son ingénieur.
2. Appel de pharesMarqué FLASH : un coup de phares pour prévenir une voiture plus lente avant de la doubler.
3. PageMarqué PAGE : change la page de l’écran, chronos, températures, pressions, carburant.
4. Limiteur des standsMarqué PIT : la voiture ne dépasse plus la vitesse autorisée dans la voie des stands.
5. Point mortMarqué NEUTRAL : pour s’arrêter au stand ou repartir après un tête-à-queue.
6. DémarrageMarqué START : il lance le moteur.
7. AntipatinageLa molette T-C : plus ou moins d’aide à l’accélération, selon l’adhérence et l’usure des pneus.
8. Cartographie moteurLa molette MAP : la réponse de l’accélérateur et la consommation, selon le moment de la course.
9. ÉcranLe rapport engagé au centre (N : point mort). Autour : dernier et meilleur tour, essence consommée, pressions des quatre pneus, antipatinage, feu de pluie, températures d’eau et pression d’huile.
10. Diodes de régimeDix diodes, vertes, jaunes puis rouges. Elles s’allument une à une quand le moteur monte dans les tours : rampe pleine, on passe le rapport.
11. PalettesDerrière le volant : à droite on monte un rapport, à gauche on descend.

Tableau de bord

À gauche du volant, quinze touches éclairées, chacune de sa couleur. Autour : l’interrupteur général, la molette de freinage, l’extincteur, les prises du casque, l’afficheur des écarts, l’écran de la direction de course. Touchez une ligne, la caméra s’en approche.

1. MASTERLe gros bouton rond allumé en vert, à côté de la flèche « AV » : le « master » (ou « main »), l’interrupteur général de la voiture. C’est l’un des tout premiers boutons à enclencher au moment de la mettre en route.
2. IGNLe contact : il met la voiture sous tension, avant d’appuyer sur START.
3. HEAD RESTElle sert à vérifier que le repose-tête est bien enclenché.
4. DRINKLa pompe à boisson : elle envoie à boire dans le tuyau du casque.
5. SPAREUne touche de réserve : aucune fonction ne lui est attribuée.
6. DEFOGLe désembuage du pare-brise.
7. ACK« Vu » : le pilote confirme une alarme affichée à l’écran, qui s’efface.
8. LIGHTLes phares.
9. RAINLe feu de pluie arrière, pour rester visible dans les projections d’eau. L’écran du volant indique s’il est allumé (RAIN LIGHT).
10. FCYFull Course Yellow : quand la course est neutralisée, la touche limite la voiture à 80 km/h.
11. HP1Une touche de service propre à cette voiture.
12. WIPERL’essuie-glace.
13. STARTLe démarreur, comme le bouton vert du volant.
14. Flèche gaucheLe clignotant gauche.
15. Flèche droiteLe clignotant droit, par exemple pour annoncer une entrée aux stands.
16. KILLCoupe le moteur d’un seul geste.
17. Étiquette « AV »Au-dessus des touches, la flèche rouge rappelle dans quel sens tourner la molette verte pour envoyer plus de freinage vers l’avant.
18. Répartition de freinageLa molette verte, sous les touches : elle envoie plus de freinage vers l’avant ou vers l’arrière, selon l’adhérence et le poids d’essence.
19. Extincteur « E »Le gros bouton rouge marqué d’un E, à gauche des touches : en cas de feu, il déclenche l’extincteur de bord.
20. Driver IDLe petit boîtier noir, sur la paroi à droite du volant. À chaque relais, le pilote qui prend le volant s’y identifie avec le bouton rouge : l’afficheur montre son numéro, et le chronométrage sait qui conduit et depuis combien de temps.
21. Prise radioLa petite prise rouge : le câble du casque s’y branche, c’est la liaison radio entre le pilote et son stand.
22. Prise de boissonLe tuyau du casque s’y branche. Il est relié à une bouteille dans la voiture ; la touche DRINK envoie à boire.
23. RacelogicL’afficheur posé au-dessus du tableau de bord. En piste, il donne l’écart avec le meilleur tour, en direct, et ses six diodes disent si l’on gagne ou si l’on perd du temps. Aux stands, on y programme le temps d’arrêt imposé : il le décompte pour repartir pile à la bonne seconde. Ici, il affiche −01.13 : une seconde et treize centièmes de mieux que le meilleur tour.
24. Écran de la direction de courseÀ gauche du cockpit, tourné vers le pilote. Relié à la direction de course, il répète dans la voiture ce que montrent les commissaires : rouge pour un drapeau rouge, jaune pour un drapeau jaune, FCY quand la course est neutralisée, SC pour la voiture de sécurité. Ici, il annonce un Full Course Yellow.
25. VentilationLa bouche d’aération, à droite du Racelogic : l’air entre par l’ouverture au niveau du pare-brise et arrive ici, vers le pilote.